Denna sida använder cookies. Genom att fortsätta navigera på webbplatsen godkänner du denna användning. Läs vår policy för cookies.Godkänn
  • 20.06

  • 20.06


    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd och PayBackSverige har påbörjat samarbete 2022. PayBacks produkter är ett starkt tillägg till vårt redan högklassiga sortiment. Genom samarbetet kan vi nu offerera högpresterande kemikalier och smörjmedel till våra kunder.

  • 03.09



    Diesel engines meeting Euro I, II, III, IV, V & VI emission requirements.
    Optimized for the Scania Low Ash specification, Triton Euro 10W-40
    also meets a comprehensive range of industry and OEM approvals.

    Phillips 66® Triton Euro Diesel Engine Oil is a premium quality, full-synthetic
    engine oil developed for use in 4-stroke cycle diesel engines operating under
    extreme temperature conditions. It meets API CK-4 performance requirements
    for use in modern low-emission engines designed to meet 2007 and later EPA
    on-highway exhaust emissions standards, and is backward serviceable for use
    in older diesel engines. It is specially formulated for compatibility with exhaust
    aftertreatment systems using diesel particulate filters (DPF), diesel oxidation
    catalysts (DOC) and/or selective catalytic reduction (SCR). The full-synthetic
    formulation provides excellent low-temperature properties for better performance
    in harsh winter climates.
    Triton Euro is formulated with synthetic base stocks and an advanced low-
    SAPS additive package to provide outstanding wear protection, soot control
    and bearing corrosion protection in both conventional and EGR-equipped diesel
    engines. It has excellent soot dispersancy to protect against abrasive wear and
    soot-induced oil thickening, and to ensure good low-temperature pumpability
    even with highly soot-laden oil. The full-synthetic formulation provides enhanced
    oxidation resistance and thermal stability at high temperatures and improved lowtemperature
    properties compared with a conventional, non-synthetic formulation.
    Triton Euro meets or exceeds the performance requirements of API Service
    Categories CK-4 and SN, and is approved under the latest OEM specifications
    for use in low-emission diesel engines. It is backward serviceable for use where
    earlier API “C” category engine oils, or the concurrent earlier OEM specifications,
    are specified. It is formulated for use in diesel engines operating on diesel fuels
    with sulfur content up to 500 ppm. However, for applications not using Ultra-Low
    Sulfur Diesel (ULSD), consult the engine manufacturer for recommended service

    Meets requirements of:
    • API Service CK-4
    • Cummins CES 20081
    • Detroit Diesel DFS 93K218
    • Deutz DQC IV-10 LA
    • Mack EOS-4, Volvo VDS-4
    • Mercedes-Benz Sheet 228.51
    • Renault VI RLD-3
    • ACEA E6
    • Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1-a
    • Scania Low Ash
    • MTU 3.1

    • On- and off-highway diesel equipment
    operating at low ambient temperatures
    • On-highway diesel trucks with EGR
    and exhaust aftertreatment systems to
    meet 2007/2010 emissions standards
    • Older diesel equipment with
    conventional, non-EGR engines, or
    ACERT engines
    • Diesel engines meeting Euro I, II,
    III, IV, V & VI emission requirements
    and running under severe operating

  • 04.06

    Phillips 66 Backs FA-4

    Phillips 66 will extend its product quality guarantee to its Guardol FE SAE 10W-30 heavy-duty engine oil, paying for parts and labor to repair damage caused by lubricant-related failure--even if API FA-4 oil is not recommended for the engine. Of course, certain conditions apply. Guardol FE 10W-30 offers excellent wear protection benefits and increased fuel efficiency, proven by the product’s 92 million miles of field testing, the company says. Guardol FE is formulated with a blend of synthetic and API Group II base stocks and a proprietary low-SAPS additive system to provide engine protection in late-model diesel engines. The company say its Liquid Titanium additive maintains wear protection despite lower high-temperature high-shear viscosity. Web: www.phillips66.com
    Source: https://www.lubesngreases.com/resources/product-news/#tauextractor

  • 22.05

    Oljepriset stiger

    EMEA Base Oil Price Report May 22, 2018

    With base oil prices continuing to rise, buyers are wondering how high they might go and worrying about the effects on finished lubricant prices.

    Values are climbing steadily, seeming to firm with almost every offer, including fixed price arrangements and those linked to indices, which are being severely tested at this time.

    Dated deliveries of Brent crude topped $80 per barrel at the end of last week before retreating to $78.35/bbl for July front month settlement during trading in London yesterday – not dissimilar from the price of one week ago. West Texas Intermediate crude has also marked time, posting yesterday at $71.60/bbl still for June settlement. ICE LS gas oil is also steady, having spiked up to over $700 before slipping to $670 per metric ton for June front month.


    API Group I export prices throughout Europe continue to move upwards, with the price ranges moving further apart as some sellers try to push numbers to their limit while others appear content to accept lower levels in return for quick sales with prompt loading dates. Light solvent neutrals are now registering between $880/t and $905/t and heavier grades at $935/t-$965/t. Bright stock prices are being seen in really wide ranges with some lower-priced, lesser spec material at around $975 and mainstream versions at $990/t-$1,020/t.

    The above levels pertain to large cargo-sized parcels of Group I base oils sold on an FOB basis ex mainland European supply points.

    Group I prices for sales within Europe are continually moving upwards, and some sellers not waiting until month end to adjust prices, contending that they have to pay more for replacement products and are obligated to pass on the expenses. Sales are lively, possibly because many purchasers trying to beat further hikes.

    The differential between exports and intra-regional prices is unchanged this week at between €30/t-€80/t, export prices being lower.

    Group II levels are maintained this week, awaiting further developments. Light-viscosity grades are at $985/t-$1,025/t (€840/t-€876), and the heavier-vis grades between $1,065/t-$1090/t (€910/t-€930), basis FCA.

    Group III prices are following the moves made by Group I and Group II, albeit on a slower advance than these other types of base stocks. Demand is healthy, and

    buyers are being given individual pricing depending on their commercial relationship with the sellers. Some buyers are electing to pay earlier for lower prices, whilst others are negotiating on volume-linked contracts from which sellers can plan inventory and replacement stocks.

    Values rose this week to $1,010/t-$1,040/t CIF for 4 centiStoke and 6 cSt grades discharging in bulk into Antwerp-Rotterdam-Amsterdam and Northwestern Europe, and FCA sales in euros are now moving ahead to between €940/t-€975/t for the same grades when bearing partial slates of finished lubricant approvals. Base oils carrying fully approved ACEA and European OEM credentials and are now assessed between €965/t-€990/t for the 4 and 6 cSt and €910/t-€935/t for 8 cSt, basis FCA Antwerp-Rotterdam-Amsterdam.

    The latter prices are for ex rack or truck delivered smaller lots of Group III base oils and do not reflect material delivered in bulk to large users such as major blenders or additive manufacturers.

    Baltic and Black Seas

    Baltic trade appears to be brisk with a number of new cargoes for May being announced for discharge into the continent and the east coast of the United Kingdom, but again with a lack of large deep-sea parcels for receivers in West Africa. Nigerian traders and buyers were eager to point out that there are a number of ongoing inquiries placed with Baltic suppliers, but positive responses appear to have been missing.

    Suppliers have said that prices indicated to West Africa buyers have been countered to such an extent that it makes the business unworkable, hence these large cargoes remain notional at this time.

    Prices are still positive but at the same time have moved only marginally this week, perhaps due to a mid-month outlook. Rates are still very much firm. SN150 is now $850/t-$870/t, SN500 is $920/t-$945/t, while SN900 is $955/t-$980/t and bright stock $930/t-$1,055/t, all on an FOB basis.

    Black Sea markets report a smattering of local traffic this week with some Uzbek grades making their way into Turkish receivers, the first of these movements seen for some time. Other large parcels on an STS basis from Kavkaz, Russia, are being primed for loading later this month according to sources, with the throughput for this operation now more flexible due to the use of a larger mother ship.

    Sources have suggested that prices as low as $725/t are not credible for this operation since ex-gate prices for the Russian export grades would put prices above these levels by some $50/t or more. The figure of $725 was based on the assumption that delivered prices would have to compete with local material at destination.

    Inquiries and completed deals for Mediterranean cargoes moving into Gebze and Derince, Turkey are around the market, with Spanish and Greek cargoes figuring in these operations. Prices heard in offers and completed deals for Mediterranean Group I cargoes are around $935/t-$965/t for light neutrals and $975/t-$995/t for SN500 and SN600, basis CIF. Fully approved Group III base stocks ex Mediterranean in bulk are assessed offered into Gebze at around $1,075/t-$1,100/t CIF, or the equivalent in euros.

    Middle East Gulf

    Red Sea reports are that a cargo into Aqaba has been covered locally by Saudi Arabian suppliers out of Yanbu. This is in addition to the Mediterranean supply confirmed last week. No further news is yet available regarding the Sudanese requirement, although local agent sources imply that the cargo will be delivered by incumbent suppliers.

    Middle East Gulf sources report that Iranian cargoes are moving out of Bandar Bushehr and that a couple of parcels of SN500 will move out to the United Arab Emirates and to the West Coast of India during the next few days. No further news or speculation has been heard regarding the issuing of sanctions against Iran, which will obviously affect the movement of base oil cargoes should these sanctions be imposed.

    One major oil company has withdrawn from further joint activity in Iran with regard to a large gas project, and at the same time ship owner and operator Maersk has ceased operations out of Iran, citing trade with the U.S. to be ranked ahead of a presence in the Middle East Gulf.

    FOB prices for the exported Iranian SN500 base oil are expected to range between $855/t and $880/t.

    Group III exports from Al Ruwais, U.A.E., are reported this week for the West Coast of India with two potential cargoes of around 18,000 tons total moving during the last part of May. The main news announced last week is that the Al Ruwais refining operations are to get a major investment injection of $45bn resulting in a new complex for the production of all petrochemical products and derivatives. How this massive project will affect base oils is not yet clear, but the effects may be minimal.

    Actual and notional FOB rates are again posted higher this week to $895/t-$910/t both for 4 and 6 cSt grades from Al Ruwais and for Bapco-branded oils from Sitra, Bahrain. Sitra output branded by Neste, which has full slates of approvals, is selling around $935/t-$965/t.

    FOB levels are established on a netback basis using published shipping freight rates, and taking into account advised CIF prices from a variety of sources.

    Group II cargoes from Yanbu, Saudi Arabia, are being planned for receivers in the U.A.E. and India, both stand-alone cargoes and combined Group I and Group II shipments. At the same time, Group II base oils originally from the U.S. are available ex U.A.E. on an FCA, truck- or tote delivered basis. Prices for the latter are unchanged this week at $1,025/t-$1,060/t for 100N, 150N and 220N and $1,120/t-$1,170/t for SN500 and SN600.


    There is news from West Africa that another large 10,000-ton parcel loading out of the U.S. Gulf Coast is en route to Nigeria. In addition, the Ghana tender will be delivered during June on a stand-alone basis and will not include Group I material for Guinea or the Ivory Coast.

    Based on information received last week, this could mean another U.S. Gulf Coast parcel will be loading later this month or in early June for receivers in Apapa, Nigeria. It is rumored that the latter cargo will be larger, up to 16,000 tons in total, with the possible inclusion of Group II grades.

    Prices for Group I base oils landing into Nigeria are indicated at the following levels: $943/t for SN150 and SN180, $998/t for SN500, SN600 and SN700, and $1,035/t-$1,060/t for bright stock from the U.S. Gulf Coast. These refer to large parcels of Group I delivered into Apapa.

    Ray Masson is director of Pumacrown Ltd., a trader and broker of petroleum products in London, U.K. Contact him directly at pumacrown@email.com.

  • 28.05

    EMEA Base Oil Price Report

    EMEA Base Oil Price Report

    Base oil markets throughout Europe, the Middle East and Africa are in flux at the moment, with API Group I oils stabilizing while Group II and III continue to face downward pricing pressure.

    The API Group I market appears to be balancing after months of being oversupplied. Buyers are reacting by looking now for replacement and export stocks since they fear that prices may start to rise – a reaction that is creating additional demand though perhaps only temporarily. Producers, still suffering from poor margins, insist they are determined to limit further discounts – either by restricting production or refusing to sell at exceptionally low numbers. Group I offers are being accepted without counters.

    The Group II situation is different, with offers from major players still rocking the market within Europe where values have fallen fast. Availability is more than adequate, and the uptake of these oils is advancing now that the delta between them and Group I is much narrowed.

    Group III prices remain under pressure from suppliers defending market share – which were difficult enough to establish in the first place.


    Crude oil costs dipped over the past few days, and dated deliveries of Brent were at $69.20 per barrel for July settlement yesterday, down some $2.50 for the week. West Texas Intermediate crude slid to $58.45/bbl, also for July front month. ICE LS gas oil retreated to $615 per metric ton for June front month, around $30 lower than a week ago. These prices were obtained from ICE London trading late Monday.



    Prices for Group I exports from Europe are unchanged this week and show no evidence of further erosion. Prices are stable although some offers contain higher numbers that have not been accepted. Solvent neutral 150 is priced between $550/t and $575/t, SN500 at $575/t-$600/t, and bright stock has flattened at $700/t-$740/t.

    These levels refer to large cargo-sized parcels of Group I sold on an FOB basis ex mainland European supply points, always subject to availability.


    Prices for Group I sales within Europe are also stable, with sellers aiming to move substantial volumes over the next month before the summer vacation season kicks in. There are rumors of some sellers offering fixed monthly prices for June, but at higher levels than most current ex tank spot prices.

    Availability of all Group I grades is reportedly good with few areas or regions experiencing shortfalls. With export demand starting to rise, pressure seems to be easing on suppliers to make concessions to regional buyers of smaller quantities.

    The differential between domestic and export pricing is maintained with the former €65/t-€90/t higher.

    As declared above, Group II prices are still coming under pressure and are reported lower than one week ago. Some suppliers suggested values may start to rise in June, but ample supplies of both light- and heavy-viscosity grades argues against it. More European blenders are showing interest in Group II, and it must only be a matter of time before the market takes up substantial quantities.

    Prices dropped again, with FCA levels for 100 neutral, 150N and 220N now at $730/t-$840/t (€645/t-€745) and 500N and 600N at $760/t-$880/t (€670/t-€780). Ranges are unusually wide at the moment due to a resurgence of low-priced imports..

    Group III prices dropped this week due to an abundance of offers and availability of grades with full slates of finished lubricant approvals as well as oils with only partial slates. Certain suppliers of fully approved Group IIIs continue to heavily discount in particular circumstances, perhaps looking to stave off any chance of losing sales to lower priced competitors. An announcement that Neste plans to increase production at its Porvoo, Finland, plant suggests supply could increase further.

    Prices for partly-approved Group III fell to €665/t-€710/t for 4 centiStoke grades and €675/t-€720/t for 6 and 8 cSt, basis FCA Northwestern Europe. Values for fully-approved grades decreased to €710/t-€840/t for 4 cSt, €800/t-€865/t for 6 cSt and €775/t-€835/t for 8 cSt, basis FCA Antwerp-Rotterdam-Amsterdam.

    The levels above do not include prices for material which can be delivered in larger bulk cargoes to major buyers or distributors. Prices for those trades may be around the lower ends of the ranges referring to FCA levels above.

    Baltic and Black Seas

    Activity in the Baltic remains subdued for a number of reasons, not least of which is that supplies are not so forthcoming ex Russian refineries as they were some months back due to maintenance and strong domestic demand. There are still the remnants of issues with crude supplies.

    Prices are depressed to the extent that purchasing CPT border can be too low for sellers to consider, leaving the Baltic market in limbo. However the Nigerian parcel recognized and identified over the past few weeks has now been confirmed, and a vessel will load this week with around 11,000 tons of product from a Baltic port.

    Prices are maintained $475/t-$500/t for SN150, $485/t-$520/t for SN500 and $700/t-$725/t for Polish bright stock, all on an FOB basis.

    Black Sea trade into Turkey from Russian suppliers has bounced back, possibly due to the extraordinarily low prices emanating from these sources, and this trade includes a couple of cargoes of 3,000 tons each moving into Marmara ports. The uncertainty and economic downturn continues to bear a heavy weight on base oil markets within Turkey, with local prices from Izmir refinery stabilized this week, and are maintained at previous levels.

    Mediterranean offers for Group I base oils CIF Marmara ports are heard at $565/t for SN150 and $580/t for quantities of SN500. Bright stock is also under offer and is indicated at $775/t CIF. One cargo has moved from Greek sources to Derince with prices close to those indicated, while another parcel of some 5,000 tons from the Mediterranean also programmed to be imported into Gebze, Turkey.

    Reports of STS activity at Kavkaz, Russia, describe another large cargo of around 10,000 tons likely to load in early June for the same receivers in the West Coast of India. Prices for these supplies are not confirmed, but offered prices CIF the West Coast of India were heard at around $545/t-$555/t for SN500. Indication prices i or SN900 were also heard at around $625/t.

    Group III supplies are also being contemplated from Russian sources in addition to United Arab Emirates and Mediterranean suppliers.

  • 02.02

  • 10.10

    Europörssi 6/2017

    Lue Powerflow HE viskositeetti-indexi kirjoitus Täältä.



  • 16.05

    Europörssi 5/2017

    Lue uusista API CK-4 ja FA-4 Phillips 66 dieselmoottoriöljyistä Eropörssi 5/2017.
    Sivut 122-124



  • 01.12

    Nya API klassifieringar för Phillips 66 tunga dieselmotoroljor

    Phillips 66 nya tunga dieselmotoroljor får nya klassifikationer API CK-4 / FA-4 och kommer att lanseras ännu inom 2016. Den nya formuleringen CK-4 jämfört med föregående CJ-4 klassificeringen har 40% bättre oxidations tålighet, bättre skärförmåga och bättre slitage skydd, kompatibilitet med de nyaste maskinerna 2017 samt äldre utrustning och har mindre utsläpp samt en betydande bränslebesparing. CK-4 viskositet fortsätter med 15W-40 och 10W-30. FA-4 klassificeringen har en lägre viskositet 5W-30 och 10W-30 och därmed framkallats med tanke på bränslebesparing. Guardol ECT API CJ-4 dieseloljan har redan från förut högt anti-slitage skydd och den ny Guardol ECT CK-4 formuleringen förbättrar slitage  skyddet med ytterligare 40% . Nya Guardol ECT FA-4 förhindrar 40% bättre slambildning och motorslitage än sin föregångare CJ-4. Bränsleeffektiva och hållbara motoroljor, inga kompromisser.


    Phillips 66 ersätter därmed hela CJ-4 klassificering med CK-4 och FA-4 och API klassificeringar!

  • 24.09

  • 06.09

    MAUS Aerosol brandsläckare nu i Finland

    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd har återigen hittat en enastående produkt för den inhemska marknaden. MAUS Aerosol Firefighter är tillverkad i Asian men marknadsförs via mausxtin.com i Sverige.

    Teknologin bakom MAUS Xtin Klein utvecklades när det ryska rymdprogrammet skulle ta fram ett brandskydd för sina kosmonauter. Eftersom en konventionell brandsläckare orsakar släckrester som pulver och skum så utvecklades den aerospace teknologi som ligger bakom MAUS Xtin Kleins förmåga att släcka eld med kaliumbaserad aerosol.

    CE-märkning är en produktmärkning inom EES. Bokstäverna CE är en förkortning för Conformité Européenne (’i överensstämmelse med EG-direktiven’). En produkt med CE-märkning får säljas i EES-området utan ytterligare krav. Förutsättningarna för att få CE-märka en produkt är att: Produkten överensstämmer med grundläggande krav på exempelvis hälsa, säkerhet, funktion, miljö. Föreskriven kontrollprocedur har följts. MAUS Aerosol Firefighter är CE märkt

  • 03.06

  • 25.04

    Conoco, 76 och Phillips 66 produktlinjer kombineras till ett namn, Phillpis 66!

    Från 07/01/2016 blåser det förändringarnas vindar i vårt företag. Conoco, 76 och Phillips 66 produktlinjer kombineras till ett namn, Phillpis 66. Detta innebär i praktiken att vi får hela ovanstående smörjmedelsarsenal till vårt förfogande samt helt nya produkter som kommer att tilläggas i vårt sortiment. Alla Conoco produkttyper förblir oförändrade och förblir högklassiga. Även två nya API CK - 4 och FE - 4 klassificeringar för tung dieselolja kommer mot slutet av 2016 samt helt nya klassificering av personbilsoljor samt för motorcykel/ATV. Hela utseendet på linjen kommer att moderniseras. Burkar och fat kommer att få en silver färg och lådorna får en modern matt svart look. Det kommer alltrså att vara en hel del förändringar men följ med uppdateringarna här på vår webbsida.


    Andre´ Erickson
    Chief Executive Officer/TJ/VD
    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd
    Certified Phillips 66 marketer

  • 21.08

    OCS Oil erbjuder nu högvalitets kedjeolja!

    OCS ökar sitt utbud av kvaliteprodukter med EKOKEM kedjeoljor. Nu får man äntligen från oss kvalitets kedjeoljor för harvester svärd och smörjning för motorsåg. I Jämsänkoskis fabrik tillverkas ny olja från återvunna smörjmedel. Råvarorna är tex. hydrauliska-, cirkulationssmörjnings-, växellåds och turbinoljor som rengörs och tillförs tillsatser i vår process i huvudsak för såg och skogsmaskinentreprenörers användning. Ständiga kontroller och tester garanterar kvalite' och tillgänglighet. Välkommen att fråga offert.

  • 01.04

    OCS & Grease Warehouse sammarbetar

    Ab OCS Oil Company Scandinavia AB har ingått ett avtal med Amerikanska vaselinfabrikören Grease Warehouse för marknadsföringen av deras Royal Brand vaselinprodukter i Finland. Vi kan nu bättre betjäna våra kunder som har hydrauliska hammare med en hög kvalitets vaselinprodukt.

  • 18.08

    OCS presenterar Zaurac 4-30

    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd har inkluderat en ny kvalitetsprodukt i sitt produkturval. I Finland tillverkad Zaurac 4-30 LED arbetsljus håller för brutala stötar, vibrationer, syror, oljor, och är testad till 20 djup. Ljusmängden 3000 lumen med 4500 K tillför dagsljus till natten som förhindar trötthet.

  • 12.06

    OCS har utvecklat en helt ny Bio Borrolja för borrning av jordvärme och vattenbrunnar

    Ab OCS Oil Company Ltd Scandinavia Ltd har för första gången i sitt företags historia utvecklat en egen produkt för den finska marknaden.

    När energikostnaderna snuddar kostnader ovan molnen så har intresset för geotermisk billig energi stigigt enormt. Därför så är jordvärmen inkluderad i många nybyggen, egnahemshus samt konstuktionsplaner för kommerciella byggnader. Genom detta har borrningsetrepenörernas arbete ökat och samtidigt frågor uppkommit om miljöaspekter gällande smörjmedel som används under arbetet och som spiller ut i naturen. Dagens smörjmedel är inte alltid gynnsamma för naturen och det är därför vi har tagit fram en produkt som fungerar året runt utan att kopromissa maskiners funktion samt skonsam mot naturen. Var vänlig kontakta oss för mer information.

  • 28.05

    OCS Oil har utökat sitt produktsortiment med inhemska Ad Blue Air1 ®

    OCS Oil har utökat sitt produktsortiment för att bättre kunna betjäna våra kunder. Du får nu av oss inhemsk högkvalite'  Ad Blue Air1® Urea.

    Du kan beställa Ad Blue Air1®  i  200-liters fat eller i 1000L IBC container.
    Be om offert 010 322 4111 eller skriv till oss på  info@ocsoil.fi.

  • 14.03

    OCS Oil och S & N utökar sitt samarbete

    OCS Oil och S & N företaget och dess Valvoline representation expanderar. Ab OCS Oil Company Ltd Scandinavia kan nu ännu bättre betjäna sina kunder och erbjuda mycket högkvalitativa smörjmedel till mycket konkurrenskraftiga priser. I den hårdnande konkurrensen på oljemarknaden kan vi genom resursfullt samarbete mellan företagen förstärka vår position och därmed hålla prisnivån till våra kunder så förmånlig som möjligt. OCS utökar sitt produkturval för den tunga,- samt för lätta trafiksektorn samt i och med detta samarbete erbjuder ett bredare sortiment av högkvalitativa produkter till ett överkomligt pris även om kunden direkt köper från  S & N eller Ab Scandinavia OCS Oil Company Ltd.

  • 19.05

    OCS Oil erbjuder nu ABNET rengöringsmedel

    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd är mycket stolt över att få presentera tvättmedlet ABNET!

    ABNET är en helt ny typ av rengöringsmedel. ABNET har haft som mål att göra ett alkaliskt rengöringsmedel för att bryta upp strukturen i fett och smuts på ett helt annat sätt än konventionella lösningsmedelsbaserade tvättmedel. ABNETS hemlighet är bla. i olika kemikaliers blandning som inte var möjligt tidigare. ABNET är biologiskt nedbrytbart rengöringsmedel som är miljövänligt.

    Välkommen att fråga testflaska

  • 29.07

    ILSAC GF 6 Update

    Bränslebesparing, bränslebesparing, bränslebesparing!

    Som förut i utveckling av motoroljor, finns fortsatt betoning på tre nyckelfunktioner för GF-6 oljor: förbättrad bränslebesparing, minskade utsläpp och ökad hållbarhet i oljan. För konsumenten kretsar den största förändringen
    runt bränslebesparing och särskilt utvecklingen av en ny SAE 16 viskositet.

    Några japanska OEM (Original Engine Manufacturer) har drivit utvecklingen av en motorolja med lägre viskositet än SAE 20 för förbättrad bränsle-ekonomi. Lägre viskositets oljor har en mindre inre friktion och därmed bidrar till förbättrad bränsle ekonomi. SAE (Soiciety of Automotive Engineers) godkände nyligen en ny SAE 16 viskositet med ett minimum hög-temperatur/high-shear (HTHS) viskositet 2,3 cP, vilket är lägre än 2,6 cP minimum för SAE 20. Denna förändring introducerar en signifikant skillnad med tidigare ILSAC prestanda.

    Den största oron med en SAE 16 viskositet är motorhållbarhet som är traditionellt konstruerade för att fungera med en olja som har en HTHS viskositet av 2,6 cP eller högre. Eftersom denna nya olja har en lägre HTHS viskositet än nuvarande SAE 20 oljor befarar flera OEM att en sådan olja inte kommer att ha en tillräckligt tjock oljefilm för att skydda deras motorer avsedda för högre oljeviskositet. Därför kommer SAE 16 viskositets oljor inte att rekommenderas att användas i motorer från alla maskinbyggare. För att undvika förvirring bland konsumenterna och felaktig tillämpning av den nya kategorin, kommer det att finnas två versioner av ILSAC GF -6: GF - 6A för oljor med 2,6 cP eller högre HTHS viskositet och GF-6B för oljor med lägre HTHS viskositet.

    GF - 6A är den logiska efterföljaren till ILSAC GF -5, med viskositetsgrader SAE 0W - 20, 0W - 30, 5W - 20, 5W - 30 och 10W - 30, samt samma HTHS viskositet som för närvarande används. GF - 6A oljor kommer att vara funktionsdugliga i dessa viskositetsgrader. GF - 6B kommer att omfatta SAE 0W -16 och SAE 5W -16 viskositet med ett minimum HTHS viskositet av 2,3 cP. GF - 6B oljor rekommenderas inte för äldre motorer.

  • 25.09

    World Wide Fuel Charter 2013

    (Obs, Google översättning)

    ACEA och globala partners biltillverkaren förnya efterlyser globala bränslen harmonisering

    Representera fordonet och motortillverkare från hela världen , är ACEA och World Wide Fuel Charter kommitté glädjen att presentera den femte upplagan av World Wide Fuel Charter .

    Stadgan grundades först 1998 för att öka förståelsen för de behov bränslekvalitet av motorfordon och motorteknik samt att främja bränslekvalitet global harmonisering i enlighet med dessa behov . Viktigt matchar stadgan bränslespecifikationer till fordonet och motorn specifikationer som krävs för att möta olika kunders behov runt om i världen .

    Den femte upplagan introducerar Kategori 5 för marknader med avancerade krav på avgasrening och bränsleeffektivitet . Eftersom många länder att vidta åtgärder för fordon och motorer för att uppfylla strikta standarder bränsleekonomi utöver de strängare utsläppsnormer kommer kategori 5 , vilket höjer den lägsta Researchoktantal ( RON ) på 95 , möjliggöra vissa bensin teknik som kan bidra till att öka fordon och motorns verkningsgrad . För dieselbränsle , innehåller denna kategori ett högkvalitativt kolväte - bara specifikation som drar nytta av egenskaperna hos vissa avancerade biobränslen, exempelvis vattenkraft - behandlad vegetabilisk olja ( HVO ) och Biomass -to - Liquid ( BTL ) , förutsatt att alla andra specifikationer respekteras och den resulterande blandningen uppfyller definierade lagstadgade gränser .

    Övriga förändringar från den tidigare utgåvan inkluderar en ny testmetod för spårmetaller och en uppdaterad tabell bensinens flyktighet . Betydande förändringar avser biodiesel : stadgan tillåter nu upp till 5 % biodiesel i volym i kategori 4 diesel , har nya bränsle diesel gränser Oxidationsstabiliteten och inkluderar en alternativ oxidationsmetod stabilitet testet med korrelationer till andra metoder . Charterhouse nu också referenser E100 och B100 riktlinjer från World Wide Fuel Charter kommittén under 2009 .

    Som länder går mot strängare fordon och krav motor , fortsätter bränslekvalitet roll i att bevara funktionaliteten av fordon och motorer att växa . Svavel - fria och metall - fria bränslen Remain kritiska förutsättningar för ett ultra - rena , effektiva och hållbara system för utsläppskontroll . De mest avancerade fordon och motorer kräver det bästa bränslet kvalitet - som representeras i kategori 5 - att möta Deras design potential .

    Kommittén uppskattar de många kommentarerna inline till samråd versionen av denna nya upplaga av stadgan , de har hjälpt till att göra det till en bättre handling . Vi ser fram emot att arbeta med alla intressenter för att stödja de harmoniserade specifikationerna för bränslekvalitet för fortsatt nytta för samhället .

  • 13.09

    Ny API klassifiering föreslås för 2016.

    Nästa API klassifiering för Dieselmotorolja föreslås för 2016.

    Vi håller dig informerad om de senaste branschnyheterna inom smörjmedel och meddelar om en uppdatering på PC-11 vilken är nästa API kategori som kommer att föreslås för 2016.

    Det föreslagna PC-11 kategorin återspeglar behovet av följande:

    Ny amerikansk standard för bränsleeffektivitet gällande tungtrafik.
    Förnyande av nuvarande motortester som blir föråldrade.
    Förbättringar i mekaniskstabilitet, termisk stabilitet och biodiesel kompatibilitet.

    Dessutom kommer denna nya API-kategori att sannolikt för första gångeninkludera en "bränsleekonomi" SAE XW-30 med en låg HTHS (hög temperatur / hög skjuvning) krav. Som ett resultat, kan det finnas två versioner av SAE xW-30 olja.

    Läs mer i detalj här (Eng) pdf

  • 01.01


    Ab OCS Oil Company Scandinavia Ltd och AGCO FINLAND OY gör OCS OIL historia 1.1.2013 när Valtra Oy tog CONOCO högkvalitativa smörjmedel och TUBI vaselinpressar till sitt produktutbud. Nu är det även enklare för dig att hitta högkvalite CONOCO produkter nära dig. Hitta din Valtrabutik här.

  • 29.03

    ILSAC GF-5: Ny API standard för bensinmotoroljor

    De senaste standardiseringen förr bensinmotoroljor
    ILSAC (1) GF-5 blev officiellt 1.10.2010. ILSAC GF-5 uppfyller
    prestandakrav för motoroljor i bilar tillverkade efter 2011.

    ILSAC GF-5 möter tre nya prestandaförbättringar jämfört med den tidigare ILSAC GF-4 klassificeringen:
    (1) Förbättrad bränsleekonomi
    (2) förbättring av motoroljans hållbarhet, i ​​synnerhet kolvens
         renlighet och förebyggande av slambildning
    (3) förbättrat skydd för katalysatorer

    ILSAC GF-5 uppfyller kraven och kompatibilitet med E85-bränsle, samt förbättrat skydd för
    turboladdare (avlagringar).

    Klicka på länken (Eng) PDF format:

  • 16.03

    Ny API kategori CK-4 ja FA-4 för dieselmotorolja

    In an effort to keep you apprised of the latest industry news, we want to share an update on PC-11, the next API heavy duty engine oil service category proposed for 2016.

    It’s now official! Implementation of PC-11 will result in the creation of two new API service classifications: CK-4 and FA-4. Products meeting these classifications will be available at first licensing in December 2016. CK-4 will provide improved performance over the traditional protective features of CJ-4. The new fuel efficient FA-4 category, specific to xW-30 grades, must pass the same qualification tests and limits as CK-4.

    As a quick review, the three main drivers for the new and expanded PC-11 service categories are:

        -New U.S. fuel efficiency standards for heavy-duty on-road trucks
        -Replacement of current engine tests that are becoming obsolete
        -Improved oil quality in terms of shear stability, thermal stability, aeration control and oxidation control

    Split Category

    The new API Service Category now provides choices for SAE xW-30 oils.

       CK-4 SAE xW-30 oil will remain unchanged compared to the current CJ-4 minimum HTHS viscosity requirement of 3.5 cP. This oil would be backward compatible with engines built prior to the 2017 model-year.
        FA-4 SAE xW-30 oil provides fuel economy by formulating to the lower HTHS viscosity of 2.9-3.3 cP. Caution is warranted in choosing between these options. Generally speaking, FA-4 products are intended to be used with the next generation of engine technology. OEM assessment of the FA-4 classification is currently underway and backwards compatibility is yet to be determined. Moreover, FA-4 products MAY end up being limited to certain engine designs in specialized service. Some off-road and agriculture OEMs are not likely to support the use of low HTHS oils in their engines because of durability concerns.

    Improved performance of PC-11 oils is needed to ensure protection for the increasingly demanding conditions from today's engines. Among other things, new engines will operate with much higher sump temperatures. Some of the new engines may be equipped with active oil temperature control which at times may heat the oil.

    Universal Oils

    In addition to the split of CK-4 and FA-4, also new for 2016 is the chemical restrictions placed on HDEOs dually qualifying for gasoline application. Over concerns of catalytic converter poisoning, a Phosphorous Limit of 0.08 wt% max. will be imposed. Phosphorous based chemistry has long been demonstrated to be an extremely effective anti-wear agent. As such, novel chemistries have been developed in response to this restriction. Consumers who have off-road or otherwise place extreme demands on the oil may choose a “diesel only” fluid versus a universal oil.

    Phillips 66 Lubricants will have a complete line of market-leading PC-11 products suitable for the full spectrum of customer needs. Extensive evaluations in the field and the lab have allow us to seek out the best performing technologies and optimized formulations for this challenging next generation of Heavy Duty Diesel Engine Oils.